كتب موظف سابق في شركة OceanGate تم فصله بعد أن أعرب عن مخاوفه بشأن سلامة الغواصة تيتان، رسالة بريد إلكتروني إلى أحد زملائه يعرب فيها عن مخاوفه من أن يجبر الرئيس التنفيذي للشركة نفسه على "السعي لتحسين الذات" وأن يموت الآخرون.
تم فصل ديفيد لوتشريدج، المدير السابق للعمليات البحرية في OceanGate والذي عمل في الشركة من عام 2015 إلى عام 2018، بعد أن أعرب عن مخاوفه بشأن سلامة جزء كبير من هيكل تيتان.
ويُزعم أن التحذيرات صدرت من متجر المصنع في النصف الثاني من عام 2017، ولكن تم رفضها مرارًا وتكرارًا عندما تم ترك المبنى من المبنى لبدء الاختبار.
يبدو الآن أنه بعد وقت قصير من إقالته في عام 2018، أرسل Lodge Ridge بريدًا إلكترونيًا إلى مساعد المشروع Rob McCallum (الذي غادر أيضًا OceanGate بسبب مخاوف أمنية) يعبر فيه عن قلقه من أن الرئيس التنفيذي Stockton Rush سينتهي به الأمر بالوفاة في الغواصة.
بالنسبة الى نيويوركر، كتب Lochridge عن Rush: "لا أريد أن أعامل على أنه ثرثرة، لكنني قلق من أنه سيقتل نفسه ويقتل نفسه من أجل تأكيد الذات."
أرسل ديفيد لوتشريدج، الموظف السابق في OceanGate، إلى زميل سابق آخر رسالة بريد إلكتروني تحذره من فشل Titan Subs في عام 2018، قائلًا إنه يخشى أن يقتل الرئيس التنفيذي الراحل نفسه والآخرين فيما أسماه "السعي لتحسين الذات".
في ذلك الوقت، كان لودج ريدج (غير موجود في الصورة) هو مدير العمليات البحرية في شركة OceanGate وربما هو الطيار الوحيد ذو الخبرة في الشركة.وفي معظم عام 2017، أعرب عن مخاوفه بشأن السلامة الهيكلية للسفينة، التي شوهدت شظاياها في 28 يونيو/حزيران.
ويقال إن المهندس الجريء واصل قائلاً: "أنا أعتبر نفسي شجاعًا جدًا عندما يتعلق الأمر بالأشياء الخطيرة، لكن هذه الغواصة كانت حادثًا ينتظرنا".
كان راش، الذي نصب نفسه "مبتكرًا" يسعى إلى تجاوز حدود غوص الركاب، واحدًا من خمسة أشخاص لقوا حتفهم في رحلة تيتانيك الأخيرة عندما انهارت غرفة الضغط الخاصة به على عمق 3800 متر حيث كانت راسية تيتانيك وانفجرت.
وفقًا لصحيفة ديلي ميل، قبل أيام قليلة من إرسال البريد الإلكتروني، قام لودريدج بفحص جميع الجوانب المهمة للغواصة، والتي كان على دراية بها بالفعل، وسرعان ما اكتشف عددًا من العلامات الحمراء.
أولاً، تُظهر وثائق المحكمة في الدعوى القضائية التي تمت تسويتها والتي رفعها عمال OceanGate الذين تم إنهاء خدمتهم أن شركة Lodge Ridge وجدت أن المادة اللاصقة الموجودة على طبقات أكياس صابورة السيارة كانت تتقشر وأن التمزق قد يكون ناجمًا عن مسامير تثبيت مثبتة بشكل غير صحيح.
بالإضافة إلى ذلك، وجد غواص ذو خبرة مشاكل في ألواح سقف الغواصة، مشيرًا إلى أن بها ثقوبًا بارزة، وعلى تيتان نفسه، اختلفت الأخاديد عن المعلمات القياسية.
أشارت الدعوى أيضًا إلى وجود خطر التعثر وأن الأجزاء الحيوية كانت محمية بصواعق البرق.
ويشعر لودج ريدج بالقلق أيضًا بشأن الأرضيات القابلة للاشتعال ووجود الفينيل الداخلي، والذي يقول إنه يطلق بانتظام أبخرة شديدة السمية عند اشتعاله.
ومع ذلك، في قائمة مخاطر السلامة المحتملة هذه، فإن المشكلة الأكبر التي تواجه Lodge Ridge - والجزء من الغواصة الذي انتهى به الأمر إلى خلل أثناء الغوص الشهر الماضي - هو قلب ألياف الكربون المسؤول عن إبقاء الركاب على قيد الحياة في الأعماق الجليدية.هناك حطام سفينة تايتانيك.
تم طرد مدير العمليات البحرية في مشروع تيتان، ديفيد لوتشريدج، بعد اجتماعه مع الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate ستوكتون راش، الذي كان على متن الغواصة المفقودة.
وفقًا لصحيفة ديلي ميل، في الأيام التي سبقت إرسال البريد الإلكتروني، قام لودريدج بفحص كل جانب مهم من الغواصة التي كان على دراية بها بالفعل ووجد العديد من الأعلام الحمراء، مثل الجزء الذي يفترض أنه مهم بسحاب.
وبحسب ما ورد وصف المهندس الجريء إنتاج راش من ألياف الكربون بأنه "كارثة وشيكة".لقد كتب إلى زميل كان غائبًا أيضًا عن Oceangate بسبب مشاكل في Titan: "أنت لا تدفع لي بأي شكل من الأشكال للغوص في هذا العمل".
يبلغ ضغط الماء الخارجي حوالي 6000 رطل لكل بوصة مربعة ويتم الشعور به في جميع أنحاء الهيكل حيث يكون ذلك أكثر أهمية.
الحقيقة حول Lodge Ridge هي أن غرفة الضغط مصنوعة من ألياف الكربون، وهي مادة متقلبة لا تستخدم في أي غواصة أعماق أخرى، وبالتالي لم يتم اختبارها إلى حد كبير.
ومنذ ذلك الحين، انتقد بعض الخبراء استخدام راش لمادة تشبه الحبل، وهي قوية في الشد ولكنها أضعف في الضغط.
ولعل الأمر الأكثر إثارة للقلق هو القرار المزعوم الذي اتخذته شركة OceanGate بعدم التصديق على التكنولوجيا الجديدة وعدم إجراء اختبارات طويلة المدى في أعماق البحار قبل أن تفشل في النهاية.
وفقًا للدعوى القضائية التي رفعتها شركة Lodge Ridge، تم اتخاذ القرار في النهاية من قبل Rush وTony Nissen، المدير التنفيذي للتكنولوجيا في الشركة التي يقع مقرها في واشنطن.
يقول لودريدج فيه إن الثنائي احتفظا بمنصبهما بعد أن قدم لهما التقرير الهندسي المذكور في يناير 2018، والذي، إلى جانب الأسئلة المطروحة مسبقًا، كان الخبراء يعملون على جزء من هيكل الغواصة.
ونتيجة لذلك، قال لوتشريدج إن تيتان بحاجة إلى مزيد من الاختبارات، قائلاً إن الركاب قد يكونون في خطر بمجرد وصولهم إلى "العمق الشديد"، وفقًا لدعوى قضائية تم رفعها في محكمة مقاطعة سياتل في وقت لاحق من ذلك العام.
في إشارة إلى رفضه التوقيع على الوثيقة، ورد أن لودريدج كتب: "لقد تم رفض مذكراتي الشفهية حول النقاط الرئيسية التي تمت مناقشتها في الوثيقة المرفقة عدة مرات، لذلك أشعر الآن أنه يجب علي تقديم هذا التقرير حتى يكون هناك سجل رسمي "."ابن.
"لن يتم نقل Cyclops 2 (Titan) في أي تجارب قادمة حتى يتم اتخاذ الإجراءات التصحيحية المناسبة واستكمالها."
وفقًا لصحيفة نيويوركر، كان راش غاضبًا للغاية لدرجة أنه كاد أن يطلق النار على لودج ريدج على الفور.
وفي اليوم نفسه، دعا الرئيس التنفيذي أيضًا إلى اجتماع حيث أصر هو وغيره من المديرين التنفيذيين في OceanGate على أن اختبار الهيكل غير ضروري.
وبدلاً من ذلك، قامت شركة براس بتطبيق نظام مراقبة صوتي يمكنه اكتشاف الألياف البالية.وقالت الشركة وقتها إن النظام كان كافيا لتحذير الطيارين من احتمال حدوث عطل كارثي، "وهو ما يكفي من الوقت لمنع الهبوط والعودة إلى الأرض بسلام".
أصبح كلا الطرفين متورطين في دعوى قضائية مريرة، وتمت تسوية القضية بشروط غير معلنة بعد أشهر من رفع القضية.
ردًا على دعوى القتل الخطأ، رفعت OceanGate دعوى قضائية ضد Loughridge، متهمة إياه بانتهاك اتفاقية عدم الإفصاح وتقديم دعوى مضادة تزعم أنه طُرد من العمل بشكل غير مشروع بسبب إثارة تساؤلات حول الاختبار والأمن.
وقال لودريدج في الدعوى المضادة التي رفعها إن شركة OceanGate كانت تتقاضى ما يصل إلى 250 ألف دولار مقابل الحصول على مقعد على متن السفينة، الأمر الذي من شأنه أن "يعرض الركاب لخطر شديد محتمل في غواصة تجريبية".وقال أيضًا إن معدات تيتانيك لا يمكنها الوصول إلى عمق حوالي 13123 قدمًا، وهو نفس عمق حطام تيتانيك.
الرئيس التنفيذي ومؤسس OceanGate Rush (يسار) يجلس مع طيار الغواصة راندي هولت في غواصة Antipodesin التابعة للشركة في 28 يونيو 2013. Rush هو من نصب نفسه كاسرًا للقواعد، وأصبحت قراراته أثناء بناء Titan موضع تساؤل الآن.
في تدوينة بعنوان "لماذا لم يتم تصنيف العملاق؟"أعربت شركة OceanGate عن موقفها بشأن تجاهل السعي إلى التصنيف، مشيرة إلى أن العملية ستستغرق وقتا طويلا.
وجاء في التقرير: "بينما تكون وكالات التصنيف على استعداد للحصول على شهادات للمشاريع والأفكار الجديدة والمبتكرة، فإنها غالبًا ما تتطلب دورات موافقة متعددة السنوات بسبب عدم وجود معايير موجودة مسبقًا.…
"إن إبقاء الأطراف الثالثة على اطلاع دائم بكل ابتكار قبل اختباره فعليًا هو لعنة الابتكار السريع."
وقالت الشركة إن "ابتكاراتها" تشمل نظام مراقبة صحة الهيكل (RTM) في الوقت الفعلي، والذي "لا تغطيه حاليًا أي وكالة تصنيف".
تقول OceanGate إن بروتوكولات الأمن الداخلي الخاصة بها كافية.وخلصت المدونة إلى أن "التقييم وحده لا يكفي لضمان الأمن".
قام لودريدج، الذي كانت مهمته الإشراف على أمن تيتان، بتشجيع أوشنجيت على السعي للحصول على التصنيف منذ سنوات قبل أن يتم طرده بسبب خلافات حول عمليات التفتيش الأمنية على تيتان.
كما يريد من الشركة أن تقوم بمسح هيكل تيتان "للكشف عن العيوب المحتملة" بدلاً من "الاعتماد على المراقبة الصوتية" التي لا يمكنها اكتشاف المشاكل إلا "قبل ميلي ثانية من الانفجار".
ويكتسب هذا الاكتشاف أهمية كبيرة لأن رجال الإنقاذ لا يعرفون ما إذا كان تيتان موجودًا في قاع المحيط، مما يثير مخاوف من أنه قد "ينفجر" تحت ضغط شديد.
وفي دعوى قضائية عام 2018، قال محامو الشركة إن لودريدج طُرد من وظيفته لأنه كان "غير مقبول" لأبحاثهم وخططهم، بما في ذلك البروتوكولات الأمنية.
صرحت شركة OceanGate أيضًا أن لودريدج "أراد أن يُطرد من عمله"، وشارك المعلومات السرية مع الآخرين، وقام بمسح محركات الأقراص الثابتة الخاصة بالشركة.وقالت الشركة إنها "ترفض قبول معلومات السلامة الشاملة التي قدمها كبير مهندسي تيتان".
انتقل لودج ريدج من المملكة المتحدة إلى واشنطن العاصمة للعمل في مشروع تيتان، المعروف سابقًا باسم سايكلوبس 2.
يصفه OceanGate، وهو مهندس بحري سابق وغواص في البحرية الملكية، بأنه "خبير في عمليات الغواصات وإنقاذها".
وتظهر المستندات القانونية التي حصل عليها موقع DaiyMail.com أنه كتب تقريرًا في عام 2018 ينتقد فيه عملية تطوير السفن الخاصة بالشركة.
كما يوصي Lodge Ridge بشدة بأن تستخدم OceanGate وكالات التصنيف مثل ABS لفحص تيتان واعتماده.
وتقول الدعوى القضائية: "رفضت شركة OceanGate كلا الطلبين وأعربت عن عدم رغبتها في الدفع لوكالة تصنيف لمراجعة مشروعها التجريبي".
لودج ريدج "لم يتفق مع موقف OceanGate القائل بأن الغواصة غرقت دون أي اختبارات غير مدمرة لإثبات سلامتها وتعرض الركاب لمخاطر شديدة محتملة في الغواصة التجريبية."
وقت النشر: 05 يوليو 2023